百億虧損、裁員風暴背后:滴滴的謊言與陰謀

時間:2019-03-16 13:09:11 來源:沈氏三公子
百億虧損、裁員風暴背后:滴滴的謊言與陰謀原標題:百億虧損、裁員風暴背后:滴滴的謊言與陰謀近日,有媒體曝出滴滴出行2018年財務數據:滴滴2018年全年虧損高達109億元。一家獨占約九成網約車市場、處于絕對壟斷地位的獨角獸虧損金額如此之高,迅速引發人們熱議。而隨后程維拋出的滴滴2019年將對非主業關停并轉,涉及2000人大裁員的重磅炸彈,則

原標題:百億虧損、裁員風暴背后:滴滴的謊言與陰謀

近日,有媒體曝出滴滴出行2018年財務數據:滴滴2018年全年虧損高達109億元。一家獨占約九成網約車市場、處于絕對壟斷地位的獨角獸虧損金額如此之高,迅速引發人們熱議。而隨后程維拋出的滴滴2019年將對非主業關停并轉,涉及2000人大裁員的重磅炸彈,則令原本單純的虧損陡然增添撲朔迷離的色彩。

上市夢遠

在滴滴裁員消息爆出之前,多數人擔憂的是,這家6年累計虧損超450億元的出行帝國如何走下去。腹黑者則不改本色,他們推測,程維自曝家丑意在逼投資者就范,以便獲得更多資本支持。

歷經十余次總金額超2000億的融資后,創立于2012年的滴滴坐擁豪華的股東團隊,覆蓋阿里、騰訊、蘋果、軟銀、平安等大佬和中投、交行和中國人壽等一眾央企,但自2018年7月以后,程維再也沒有從資方拿到一個子兒,“逼宮說”俘獲了不少追隨者。

畫風在今年2月15日發生突變。這一天是農歷正月十一,2019年春節后第一個滴滴月度全員會的日子,剛剛重返工作崗位的人們還沉浸在春節與情人節的雙重喜悅中,程維猝不及防地宣布了收縮戰線并裁員15%的消息,2000余人的規模超過此次互聯網企業裁員潮中已知的任何一家。

基于這一系列事件,有分析人士指出,財務數據外泄事件不是什么偶發事件,而是有人在背后操縱,其一,為滴滴后續裁員做輿論鋪墊,大規模裁員影響到千萬家庭,提前釋放巨額虧損資訊再進行裁員,便于內部員工接受,也可以緩解外界壓力,其二,可能也是最重要的一點,向監管部門傳遞“滴滴大到不能倒”的訊號。

在2018年5月以前,被譽為TMD三劍客之一的滴滴要風得風、要雨得雨,但隨后接連發生的“鄭州空姐打車遇害案”、“樂清女孩乘車遇害案”將程維推到風口浪尖,不僅導致其順風車業務無限期下線,也受到交通部等多部委聯合入駐調查。這在直接導致滴滴技術開發與運營成本飆升的同時,更讓其錯過了2018年的IPO大潮。

去年,滴滴上市是業界最熱話題之一,先后有赴美上市與赴港上市兩個版本,當時媒體傳聞的目標估值區間為700億~800億美元。但當小米、美團、拼多多等成功IPO后,滴滴卻無緣資本市場。強監管,不但影響了滴滴過去的IPO計劃,如不放松,還會對滴滴未來的IPO計劃形成深遠影響。這當然不是程維、柳青想看到的。

當滴滴放出年虧109億與裁員兩個大招后,監管部門明顯處于被動地位。要知道去年初,滴滴明確宣布2018年會實現10億美元盈利,一切似乎都在朝著積極的方向發展。如今,這家知名互聯網企業卻出現虧損,并導致2000余人的龐大裁員方案出臺,不明真相的人們很容易將其歸咎于合規整頓,究竟應該加強監管還是對一些巨頭做出一定的妥協,對于有關方面的智慧是一次不小的考驗。

虧損的真相

事實上,這并非滴滴第一次玩弄這樣的把戲。

在“樂清女孩乘車遇害”一案中,滴滴最初誤導公眾認為不幸緣自當地警方的處置不力,后卻被證明自身內部應急處理機制不健全是根本因素。

在滴滴順風車被迫下線整頓期間,2018年9月7日,程維曾在一封內部信中表示:“2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣”,“公司整體對應GMV(成交總額)的毛利率只有1.6%”。按慣例,毛利率是毛利與收入的比值,領導13000名員工的程維空前絕后地將其偷換概念成毛利與GMV的比值。

在這個內部資訊“外泄”的時代,程維這封內部信當然不是講給滴滴員工聽的,公眾與監管部門才是他的真正目標。在以訛傳訛之后,“整體對應GMV的毛利率只有1.6%”逐漸變成了“毛利率只有1.6%”,傲慢的滴滴他成功塑造出“弱勢群體形象”。

照程維的算法,即使擁有阿里云一批績優產品,阿里2018年財年整體對應GMV的毛利率也不過2.97%左右,但淘寶、天貓等組成的核心商務版塊的實際毛利率高達53%,其第三方傭金抽成只有3%左右,相比之下,滴滴的司機抽成率動輒20~30%,真實毛利率將是一個令人震驚的數字。

那么,滴滴的虧損到底是怎么一回事兒?

原始資訊語焉不詳,只有2018全年虧損109億元、當年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元等寥寥數語。兩個數字羅列在一起,很容易造成司機端補貼導致滴滴虧損的假象。但事實恐怕并非如此:在成立六年后的今天,滴滴擁有3100萬車主及司機、5.5億用戶,在網約車領域占據絕對的壟斷地位,早已告別用自有資金補貼司機的時代,雖然今天還存在這樣那樣的補貼,這部分投入也只是滴滴從司機身上的高抽成里拿出小部分返還部分司機,只會影響到程維多掙一點還是少掙一點的問題,決不會導致其網約車業務產生虧損。

僅就網約車業務而言,滴滴的支出主要集中于下半年整改期間。監管部門介入后,滴滴曾表示不再以增長為目標,要all in安全,滿足網約車市場的合規化要求。這部分投入在短期內會增加滴滴的成本,但從長遠看則有百利而無一害。此前,滴滴一直因缺乏護城河飽受業界詬病,遇到競爭對手挑戰時,只能祭起補貼大旗,如果程維借此機會在網約車安全邁上新臺階,這將成其狙擊競爭對手的利器。

真正實質性的虧損應該來自于共享單車與外賣業務,尤其是后者。2018年1月,在投資ofo之外,滴滴復活了小藍單車,還推出了自有品牌青桔單車,摩拜與ofo的教訓證明,共享單車市場投入大,見效慢,目前徘徊在三甲之外的滴滴單車業務毫無疑問處于嚴重虧損狀態。如果說滴滴單車業務還有機會的話,外賣則完全是程維的災難。去年4月,滴滴外賣業務首先在無錫上線,走的依舊是燒錢路線,很可能是上半年虧損40億的元兇。做出巨大投入后,未達預期的滴滴外賣成為本輪裁員的重災區,有消息稱,國內外賣業務在與代理商契約到期后將陸續下架。這意味著程維過去一年在滴滴外賣業務上的投入全部打了水漂,量級也將非常可觀。

奔向何方

多位投資專家拒絕就滴滴的虧損數字發表看法,他們一致認為,目前流出的數據有限,難以分析出真實虧損原因,即使滴滴披露更多資訊,若未經第三方審計也難以體現價值。但拋開這些細枝末節,時下的滴滴出行帝國確實處于最危險的時刻,這個危險不是來自監管方,也不是來自6年450億的虧損,而是來自程維沒有節制的擴張欲。

現在的滴滴不再是那個僅提供網約車服務的滴滴,早已演變成為一個橫跨打車、共享單車、共享汽車、二手車電商、租車、造車、大數據乃至無人駕駛的大麥克。2018年4月,滴滴宣布聯合31家汽車產業鏈企業成立洪流聯盟,稱將共建汽車運營商平臺,近期又牽手上汽組建合資企業,這其中的每個領域都需百億級以上的投入。

除了在國內大肆開拓疆域外,程維還將觸角伸到海外市場,復制其美國偶像Uber當年的激進策略,在2018年之前,滴滴通過投資當地出行企業進行探路,包括Lyft(美國)、Grab(東南亞)、Ola(亞洲)、Taxify(歐洲)、Careem(中東)等,去年進一步加快國際化步伐,半年就新進入日本、墨西哥、澳大利亞、紐西蘭等四個國家。程維對國際化迷戀之情溢于言表。

“就像突破第一宇宙速度一樣,從地球到太陽系,那里有60億用戶。”

這正在將滴滴帶上一條危險的道路。

事實證明,程維的投資眼光并不像自己想象的那么好。ofo一共從程維手中拿到了3.7億美元左右的真金白銀,人人車收獲了2億美元,如今這些被投企業均處于風雨飄搖之中,當它們真正體現在滴滴的財務報表上時,不知道將是一副什么樣的悲慘景象。

至于海外市場,Uber的教訓已經證明理想很豐滿,現實很骨感,特拉維斯·卡蘭尼克在弄得到處一地雞毛后,已重新回到聚焦主業的軌道上來,通過2018年第一季度通過一連串的賣賣賣,首次實現了單季24.6億美元的盈利。正在重蹈覆轍的滴滴等到程維想脫身時,還會找到接盤俠嗎?

過去,程維可以同時從投資者與網約車這頭現金牛身上獲得源源不斷的資金進行大手筆投資;現在,投資者這條路已經被堵上,F輪融資通常是IPO前的最后一輪融資,如果被投公司在這輪融資后仍然無法上市,意味著很難再從原投資者處獲得支持。當資金來源只剩下網約車現金流一條路的時候,一旦后者發生一點閃失,滴滴都可能面臨資金鏈斷裂的危險。天降橫禍后,監管政策呈收緊趨勢,程維本該順時而變,真正將滴滴改造成一個安全可靠、值得托付的移動出行平臺,從而取得登陸資本市場的入場券,真正做到不忘初心,方能圓夢。但一路狂奔的滴滴似乎迷失了方向。

在滴滴收購Uber(中國)的反壟斷審察中,監管部門確實一直沒有作為,不過,隨著微信肆意封殺競爭對手、美團任性提高外賣商家扣點、阿里與京東不時逼迫商戶二選一的現象頻繁發生,這些活生生的現實或將迫使監管部門重新審視自己的執法力度,畢竟一個平臺不論規模有多大,倘若觸及了安全問題和社會底線,都應該予以堅決打擊。

正如一些有識之士所言,“共享經濟如果以謀求市場壟斷地位作為原始初衷,就會帶來種種問題,不斷為之前的問題買單,存在并不是為了壟斷市場,而是為了更好的服務用戶,以及自身的盈利。”

作為共享出行領域的龍頭企業,滴滴在創造就業,為消費者提供生活便利等方面所做的貢獻有目共睹,不論投資者、消費者還是監管部門都希望程維越走越好,獲得商業上的成功,我們也希望,滴滴在追求商業利益的同時,不忘初心,將高效、便利、安全的出行放在第一位,依法合規經營,不要突破底線,承擔起應有的社會責任,發揮模范帶頭作用,成為一個值得尊敬的企業公民。

近期,李小鵬表示,“網約車是交通運輸的新業態,給人民民眾出行帶來了便利,當然發展過程中也出現了一些問題,比如安全問題。我想強調,安全是政府和企業必須共同遵守的底線。”這既代表了監管層的方向,也代表了廣大消費者的心聲。(本文刊于英大金融雜志,部分圖片來自滴滴官網)

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