奇瑞陷“分拆出售”傳聞新能源板塊最吸引投資者

時間:2017-10-19 06:58:56 來源:全景網
奇瑞陷“分拆出售”傳聞新能源板塊最吸引投資者原標題:奇瑞陷“分拆出售”傳聞新能源板塊最吸引投資者自奇瑞整體出售傳聞被官方否決后,奇瑞要“分拆出售”引入戰略投資者的消息又再度刷屏。10月17日,有媒體報道,“奇瑞雖然不會被整體出售,但旗下的品牌將拆分來賣。目前凱翼正在和五糧液談判,奇瑞股份則要引進"戰略投資",而奇瑞新能源則想借殼上市,募集更

原標題:奇瑞陷“分拆出售”傳聞 新能源板塊最吸引投資者

自奇瑞整體出售傳聞被官方否決后,奇瑞要“分拆出售”引入戰略投資者的消息又再度刷屏。

10月17日,有媒體報道,“奇瑞雖然不會被整體出售,但旗下的品牌將拆分來賣。目前凱翼正在和五糧液談判,奇瑞股份則要引進"戰略投資",而奇瑞新能源則想借殼上市,募集更多資金”。當日,有多家媒體報道,包括五糧液、寶能、百度、興業銀行、董明珠等都有與奇瑞進行接觸。

“從各個傳聞對象來看,新能源都是繞不開的議題。”10月17日,一位接近奇瑞的相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱,資本對奇瑞新能源業務十分關心。“可以肯定的是,奇瑞不會打包出售,而是引入投資者,并且奇瑞依舊擁有控股權。”

對此,有業內人士分析認為,接下來,整個奇瑞體系或將掀起一場深刻變革。

營銷公司再現人事換防

事實上,當前奇瑞的體系變革已經開始從組織層面展開。繼今年6月的人事大換防后,近日,奇瑞汽車股份有限公司下發了關于調整營銷公司機構的訊息文件。奇瑞將營銷公司劃為了8個職能部門,包括市場與產品部、品牌傳播部、銷售部、大客戶部、網路發展部、售后服務部、客戶關系部、計劃與運營部8個部門,并對每個部門的職能進行了更細化的分配。

據文件顯示,奇瑞要對25位高管進行明確的職務劃分。“這次營銷公司組織架構調整主要是賦予大區更多自主權,人事上并沒有太多變動,文件列出的25位負責人,80%人員的職位并沒有調整。”一位奇瑞相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者,“奇瑞不缺技術和產品,缺的是營銷,這次調整也是奇瑞營銷 2.0變革的最佳佐證。”

“正因為銷售和營銷是奇瑞的弱勢,所以近年來奇瑞的人事變動比較多。”另一位奇瑞內部人士說。

自今年4月陳安寧接替尹同躍擔任奇瑞汽車總經理一職后,該公司已經歷多輪人事變動。其中比較受關心的調整包括6月中旬銷售板塊負責人的“輪換”。原分管國際銷售的副總經理何曉慶分管國內銷售,原分管國內銷售的副總經理高新華分管產品開發,原分管產品開發的潘燕龍分管國際銷售。在高新華調離營銷崗位后,營銷公司總經理職位始終空缺,直至賈亞權到任。

在該奇瑞內部人士看來,自6月人事大變陣開始,奇瑞一改此前重用技術出身的高管擔任銷售負責人的路線,重新啟用有銷售經驗的高管。9月5日,奇瑞正式任命賈亞權為奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼營銷公司總經理,就是這一轉變的有力證明。

資料顯示,賈亞權1996年加入長城汽車,曾歷任長城汽車銷售有限公司副總經理、國內部總經理、長城汽車股份有限公司副總裁等職務,因創造了哈弗H6的銷量神話,在業內聲名鵲起。2012年,賈亞權從長城汽車跳槽轉戰福田,出任福田汽車國內銷售總經理。2015年,伴隨寶沃(中國)品牌發布,賈亞權又擔任寶沃汽車集團副總裁兼營銷公司總經理。

“賈亞權如能穩定下來,相信奇瑞的銷售端會有起色。”一位奇瑞經銷商向記者表示,此前,奇瑞國內銷售負責人的平均任期不足兩年,銷售人事變動太頻繁,對企業經營不利,賈亞權的到來給了經銷商極大信心。“組織和人事的變動至少表明了奇瑞深化體系改革、重塑營銷體系的決心。”

奇瑞新能源將引入投資者?

除營銷體系迎來深度變革外,奇瑞的另一大動作就是計劃引入戰略投資者。

事實上,自4月宜賓市政府與觀致汽車,以及后者中外雙方股東奇瑞汽車公司和QUANTUM簽署戰略合作協議暨投資協議開始,奇瑞欲引入“金主”的戰略就被外界知曉。

當時,觀致和宜賓市政府簽訂了合作協議,協議約定在宜賓投資55億元,規劃營建年產50萬輛汽車項目,其中包括20萬輛新能源汽車。業界當時就把觀致將引入的戰略投資者鎖定在五糧液身上。此后,隨著寶能將進入觀致的消息傳出,寶能又成為新的關心點。

“十一”長假后,又有消息稱奇瑞將“整體打包出售”。隨后奇瑞在發聲明否認傳聞的同時,肯定了確實有相關資本對奇瑞感興趣,“資本層面的合作,多年來一直都有在運作,目前感興趣的小伙伴很多,但還沒有確定的消息。”

這也再次給奇瑞將引入的“大金主”蒙上了一層神秘面紗。

“可以肯定的是奇瑞不會打包出售,而是引入投資者,并且新能源是最吸引投資者的業務板塊。”上述接近奇瑞的相關人士指出,“在現有政策和產業趨勢下,資本投資古早汽車廠商都與新能源業務密切相關,古早車業務吸引力并不大。”

記者了解到,奇瑞新能源早在去年就拿到了獨立新能源汽車生產資質。數據顯示,今年前9個月,奇瑞新能源的銷量為1.79萬輛,同比增長78%。值得注意的是,奇瑞新能源是少有的新能源業務實現盈利的企業。

據業內知情人士透露,奇瑞新能源早就吸引了多方資本的青睞。“在與觀致接觸前,宜賓當地政府先和奇瑞新能源有所接觸,雙方想深度合作。后來由于觀致的出現,且觀致和宜賓當地政府沒談攏,最后奇瑞新能源依舊和宜賓市達成合作,奇瑞新能源的宜賓臨港生產基地已落地。”

值得注意的是,上述接近奇瑞的相關人士指出,奇瑞新能源也計劃引入投資者。“新能源是奇瑞未來最燒錢的業務板塊之一,單靠奇瑞不足以支撐龐大的資金需求,因此資本引入至關重要。不過,奇瑞股份對奇瑞新能源有完整規劃,因此控股權仍會在奇瑞手中。”

此前,奇瑞新能源就想通過上市來解決資金問題,但去年借殼海螺型材遭遇失敗。

“在奇瑞現有的幾大板塊中,新能源確實是優質資源,觀致和凱翼發展得并不盡如人意,剝離有助于奇瑞把精力放在核心品牌和業務上。”汽車行業分析師田永秋說。

田永秋還指出,新資本進入除能夠緩解奇瑞對資金的渴求外,對奇瑞整個體系的自我變革也能起到積極作用。“體系積弊是奇瑞的老問題,多年來始終未能解決,新投資者進入或能盤活整個奇瑞。”

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