借篷使風,用別家的引擎這事丟臉么?

時間:2017-10-12 19:47:12 來源:每日車訊
借篷使風,用別家的引擎這事丟臉么?原標題:借篷使風,用別家的引擎這事丟臉么?阿斯頓馬丁最新車型DB11所搭載的引擎并非是由自家出產,它來自于梅賽德斯-賓士旗下的AMG。全文共1275字,閱讀大約需要4分鐘。阿斯頓馬丁當然會對引擎做一些適度的改動,為了更高的動力輸出,為了更顯特質的聲浪,但這些改變不了這臺引擎來自于他人的事實。問題在

原標題:借篷使風,用別家的引擎這事丟臉么?

阿斯頓馬丁最新車型DB11所搭載的引擎并非是由自家出產,它來自于梅賽德斯-賓士旗下的AMG。

全文共1275字,閱讀大約需要4分鐘。

阿斯頓馬丁當然會對引擎做一些適度的改動,為了更高的動力輸出,為了更顯特質的聲浪,但這些改變不了這臺引擎來自于他人的事實。問題在于,這么做合適嗎?

V8版本的DB11搭載來自AMG的引擎

我們的答案是沒有問題,發動機是一臺車中技術含量最高同時制造工藝最復雜的一部分。研發一臺引擎的花費是巨大的,尤其是像這類高性能產品,所需的預算是令一些小廠家無法承受的。而對于一些財力雄厚的大品牌,花小錢去買別家的引擎也能為其它項目騰出更多的精力。

將阿斯頓馬丁作為這種被稱為OPE的模式的案例再合適不過了,英國跑車品牌在歷史上僅有兩臺引擎是由自己從無到有一手打造——用在DB4、5、6、7上的那臺直列六缸和DBS所搭載的V8,兩臺引擎的研制都如同噩夢一般。

搭載直六引擎的DB4

除此之外的所有引擎均是出自他人之手,DB2的引擎由賓利打造、Vantage上的V8源自捷豹,而至于那臺更為人們所熟知的V12,簡單點說是用兩臺福特的V6所拼湊起來的。

更多為人熟知的例子還包括邁凱倫,其上世紀末的旗艦車型F1由寶馬提供引擎,而如今的那臺3.8T追根溯源是TWR車隊當年為日產賽車所準備的。布加迪也是不得不提的一個,如果你還記得當年的W8帕薩特,那臺引擎在之后被工程師們拼接得到了如今神車上的W16。

邁凱倫F1上的那臺V12引擎清晰可見“M Power”的字樣

阿斯頓馬丁并非唯一一家決定放棄自己研制引擎的車廠,同樣來自英國的蓮花當年也有一臺自己開發的3.5升V8用在旗下Esprit車型身上。其緊湊程度堪稱行業頂級,但可靠性和實際性能卻始終受到詬病。蓮花最終決定放棄,并轉為全面依靠OPE。

OPE最奇妙的地方在于能夠從原有的基礎上折騰出天翻地覆的變化,蓮花Evora 400不會讓你相信它的引擎源自一臺凱美瑞,不去駕駛一臺諾布爾M600你也聯想不到沃爾沃XC90引擎的極限在哪。引擎從哪里來并不重要,重要的是之后怎么去升級改進它。

蓮花Evora

除了那些高性能的跑車之外,OPE在更貼近我們生活的民用車領域也是普遍存在的。如今各車企之間的資源整合類型繁多,以同平臺戰略為代表的合作方式就會伴隨OPE的出現。

英菲尼迪與賓士兩家隔海相望的車企就在近年進行著深度合作,前者旗下車型搭載最多的那臺2.0T就是來自于賓士。豐田與斯巴魯聯合研發的86和BRZ是兩款同質化的產品,豐田車型上所搭載的水準對置引擎無疑是來自于斯巴魯。

豐田86的發動機上同樣有著Subaru的字樣

OPE這一模式不會僅僅存在于歷史當中,相反在未來它可能還會越來越普遍。引擎這一作為驅動力提供者的部件在功能上相對單一,這就決定了其在獨特性的層面上并沒有太高的訴求。加之動力總成還包括變速箱在內的其他部分,單單一臺引擎也不足以將兩臺車的駕駛感受變得沒有區別。所以引擎是不是非得自己來造,這樣的問題在放在今天不再只有一種答案。

看看現在的電子產品,其模式就為車企們提供了參照。擅長做某一部件的廠商為多個品牌同時供貨,而減少了負擔的他們則能在自己更精通的領域打造自己的優勢。一臺電腦除開外殼上的Logo可能其他的零件全是由別家出產,但這并不阻礙該品牌的忠實用戶堅持自己的選擇。

在汽車領域,變速箱基本已經實現了全局OPE,眼下仍然堅持自產自用變速箱的品牌所剩無幾。既然變速箱能夠適用這樣的模式,發動機又未嘗不可?

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