鐘觀|新勢力造車,付強帶著“愛馳億維”已在智能的路上

時間:2017-10-10 20:40:04 來源:鐘叔駕道
鐘觀|新勢力造車,付強帶著“愛馳億維”已在智能的路上原標題:鐘觀|新勢力造車,付強帶著“愛馳億維”已在智能的路上在經歷了2016年的企業運作風波后,愛馳億維——這個最早和蔚藍、樂視并稱為國內互聯網造車的三架馬車之一的新生兒,帶著雄厚的底氣再次回歸公眾視線,這次回歸的方式是付強帶著他的高管團隊在上饒亮相。借著“汽車四化大會”的東風,愛馳億維首次向公眾全

原標題:鐘觀 | 新勢力造車,付強帶著“愛馳億維”已在智能的路上

在經歷了2016年的企業運作風波后,愛馳億維——這個最早和蔚藍、樂視并稱為國內互聯網造車的三架馬車之一的新生兒,帶著雄厚的底氣再次回歸公眾視線,這次回歸的方式是付強帶著他的高管團隊在上亮相。

借著“汽車四化大會”的東風,愛馳億維首次向公眾全面介紹了公司整體的現有狀況,包括LOGO含義,包括新團隊的人員構成,還有這家公司到底要造一款什么樣的與眾不同的新能源車。

愛馳億維是AIWAYS單詞的發音,也是它的英文LOGO,拆開即為AI ON THE WAY,最直接、簡單的翻譯“人工智能在路上”,或者“在路上的人工智能。”

愛馳億維由原沃爾沃CEO付強出任總裁,前上汽集團CFO谷峰擔任CEO,Roland Gumpert成為首席產品官,王曉晨擔任產品研發負責人,邱孝川成為上饒基地負責人。

作為造車新勢力的新加入者,愛馳億維和古早車企的最大區別是它的銷售通路,“銷售和售后”分離模式“是付強最為得意的運營思路。

愛馳億維會給到消費者怎樣的產品?

今年以來,隨著原上汽集團CFO谷峰和奧迪quattro之父、奧迪中國營銷體系的締造者、Apollo之父RolandGumpert的正式加入,以及愛馳億維在江西上饒的生產基地奠基,這一切都說明,愛馳億維開始駛向快車道。

新勢力造車最早發源于互聯網造車,發展至今,行業內把互聯網造車劃分為三大類:“互聯網資本”造車、“互聯網人”造車、“具有互聯網思維的人”造車。顯然,愛馳億維屬于第三類——來自古早車企卻具備互聯網思維的汽車人帶領著它沖擊新興市場,付強把自己稱為造車新勢力。

付強和谷峰,一個有著帶奧迪和沃爾沃豐富的產品經驗,一個深諳資本運作的套路。這兩人的聯手,對于發展初期的愛馳億維,無疑是一個最佳組合。

而付強和Roland Gumpert這對老搭檔,始于一汽的緣分如今再次延續到了國內造車新勢力中,上次是大眾切入國內的時間點,這次則是國內造車新勢力的節點。相似的場景,相同的選擇,讓他們再次攜手。

進入新勢力造車的現場,必然會面對成熟企業的競爭,愛馳億維要怎樣開啟自己的造車時代呢?

是要和蔚來那樣高調宣言自己的品牌,還是和威馬一樣低調研發產品,對于產品走向,愛馳億維稱將會堅持從大眾角度切入,生產面向普通消費階層的產品。

據悉,目前愛馳億維主要分兩條產品線:一條是由Roland Gumpert先生打造的超級跑車,計劃是在2018年的北京車展亮相。還有一條是基于MAS平臺完全由國內自主研發的車型,該平臺可以實現兩廂車、SUV、MPV共線生產。而此平臺下的第一款車將會在2019年下半年下線。

作為新勢力造車的一員,車聯網、智能駕駛各種熱詞也都是在研究范圍之內的,將近300人的研發團隊,其中大多都是來自古早汽車行業里面具備成熟經驗的工程師或者團隊,讓產品的研發的質量和速度得到了保障。

所有的車型最后走向市場,都離不開通路。在整個汽車行業都在吶喊四化的時代,且不說古早的4S店占地面積巨大,占用了大部分的社會資源,電商化已是通路中不可避免的潮流。

售后和銷售的分離,不僅有效降低了4S店的面積,還可以讓線上服務和線下交車整合起來,實現“一鍵預約,無憂服務。”

實現了產品、通路等各方面的創新后,愛馳億維這艘大船,將帶著眾多造車人的夢想,披荊斬棘。

它是和諧富騰的兄弟

既然企業負責人出自愛車,那么,愛馳億維和愛車必然有或多或少的聯系。細細了解下來,原來,愛馳億維和和諧富騰的有著“血脈相連”的關系。

簡單來說,當初騰訊攜手富士康、和諧集團成立了和諧富騰汽車,愛車公司就是和諧富騰汽車與和諧集團注冊成立的第一個造車平臺。雖然有著汽車銷售、電子產品制造、IT三大行業的龍頭企業坐鎮,但面對國內紛繁復雜的造車歷程,和諧富騰好像也沒有熬過這個黎明前的黑暗時期。

和諧汽車在取得綠野汽車87.57%的股份后,將所得股份打包轉移給愛車,以便取得生產資質。但是,事與愿違,綠葉汽車自2015年5月至今因為拖欠貸款一直處于停滯的狀態。

所以才間接有了后來愛馳億維的成立。

從這點上看,愛馳億維更像是古早汽車人的再次出走,為的就是擺脫舊有的束縛,從而實現之前的造車夢。愛車的控股設置、資金鏈等問題是導致付強出走的導火索,此次攜眾多高管集體亮相,是否能避免重滔之前的覆轍,安心造車,從愛馳億維的準備來看,有著八九成的把握。

根本性的轉變注入巨大活力

當初,綠葉汽車沒有拿到電動汽車生產資質,間接催生了愛馳億維,關于生產資質的問題,付強提到,“關于生產資質,目前我們正在申請中,同時我們也在謀求和古早汽車企業進行合作,這也是工信部鼓勵的行為。我相信,只要認真做產品,認真做企業,生產資質問題一定會水到渠成。”

誠然,在造車大熱的當下,沒有生產資質就等于沒有準生證,是不被認可的。再多的熱情,也是徒然。

要做好產品,就需要各方面的配合。首先融資就必須到位,造車就是一個燒錢的事情,蔚來汽車創始人李斌曾這樣評價:“任何一個初創企業,沒有200億是無法開始的。”雖然可能有片面的夸大,但是樂視資金鏈斷裂的問題就很好的反應了融資的重要性。

對于這點,付強顯然胸有成竹,“目前來說,愛馳億維在資金方面毫無問題。對于新創車企來說,我們資金主要投入是產品研發和生產基地營建兩個方面。現階段來說,我們在產品研發投入的資金相對更多。”

資金鏈的保障讓企業可以更加安心聚焦于其他平臺的跟進。另外,對于企業的股權結構變化則是此次最大的一個亮點。在愛馳億維這里,成功實現了管理層控股,即管理層的每個人都根據個人情況購買了公司的股份,成為公司控股方,讓公司盈收的好壞和個人直接掛鉤,調動了個人積極性,而不再只是作為職業經理人的存在,公司的發展從此與個人息息相關。

而坐落在江西上饒的工廠,將于明年7月完工。建成后,將擁有年產30萬輛的產能,一期投產15萬輛,二期投產15萬輛,同時也可代工生產。延續著共享理念的生產端,或許將為愛馳億維贏得更多的機遇。

鐘述

當蔚來、威馬等企業的量產車已量產在即,愛馳億維的加入可能顯得晚到了一步。但是,窗口期還在,一切都不晚,畢竟,國內的新能源雙積分政策才剛剛敲定,新能源汽車的好日子還沒正式來臨。誰都有機會。

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